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Los retos en infraestructura para el próximo presidente

18 Abril 2018

Lograr los cierres financieros y terminar de estructurar los proyectos correspondientes a las olas 4 y 5, son algunos de ellos...

PROXIMO  RETO

Continuar las obras de las concesiones viales de cuarta generación (vías 4G) que hoy en día ya están adjudicadas, lograr los cierres financieros definitivos que hacen falta de las mismas, terminar de estructurar los proyectos correspondientes a las olas 4 y 5 de dicho programa y consolidar la política pública de intermodalidad en el país son los principales retos del próximo presidente de los colombianos en materia de infraestructura.

Esto haría que el impacto de este sector de la economía en el PIB se mantenga positivo y que a la vez pueda jalonar el crecimiento de Colombia en los próximos 10 años.

Sobre todo, porque este sector es una de las grandes esperanzas del Estado para sacar adelante la desaceleración que lo golpeó en los últimos dos años, y que tuvo como contingentes el escándalo de la multinacional Odebrecht y la caída en la confianza de los bancos para financiar estos megaproyectos.

De hecho, para lograr avances en esta última materia, la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) está trabajando con el fin de que “las empresas de ingeniería cuenten con estructuras organizacionales modernas, a la vanguardia, y capaces de ofrecer las garantías que necesita el sector financiero”.

Un reto clave de este año, según expertos, es que el nuevo jefe de Estado logre la meta esperada de 10 cierres financieros y otros 10 más para el 2019, de modo que la construcción de obras mantenga un ritmo elevado, y de paso aumente la creación de empleos en ingeniería, mano de obra, administración y asesoría.

Esto, mientras se terminan de estructurar y licitar los nuevos proyectos del futuro, entre los que están varios aeropuertos, vías que conecten con dobles calzadas los puertos, ferrocarriles y la navegabilidad por el río Magdalena.

Lo anterior se torna clave, si se tiene en cuenta que el Estado debe cumplir con el Plan Maestro Intermodal 2015–2035, para lo cual se hace vital que revivan las líneas férreas y que la carga y pasajeros movilizados por el corredor fluvial más importante pueda ser una realidad.

La CCI concuerda con dicho planteamiento y agrega que “también deberán superarse los múltiples cuellos de botella logísticos que afectan, en materia grave, el trasbordo o el tránsito de las mercancías”.

Una salida a este problema la comenzó a tomar el gobierno actual del presidente Juan Manuel Santos, y consiste en crear plataformas logísticas en los principales nodos colombianos, con las cuales se podrán garantizar la reducción de tiempos y costos (para el comercio interno y externo) y que el acceso a puertos no quede bloqueado por temporadas invernales o condiciones adversas.

Dimitri Zaninovich, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI),destacó que desde ya se debe pensar en el siguiente esfuerzo en infraestructura, “que son las zonas logísticas, con las cuales se organiza y optimiza el transporte; estamos ante la consolidación de la nueva generación de proyectos”.

Otro punto importante del sector, para quien llegue a habitar la Casa de Nariño los próximos años, tiene que ver con la implementación del pliego tipo en todos los contratos del país, luego de que la reforma de la ley de contratación pública lo aprobara.

Según Argelino Durán, presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI), esta figura garantizará la pluralidad de oferentes y evitará la desbordada discrecionalidad de algunos funcionarios a la hora de confeccionar los procesos licitatorios de sus municipios y departamentos, lo que –de paso– servirá como política pública para que las pymes del sector tengan mayor participación.

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Fuente: www.larepublica.co

Las 4G están generando 120.000 empleos directos

9 Abril 2018

Albert Hirschman fue un gran pensador moderno de la teoría del desarrollo económico, quien construyó sus principales tesis a partir de intensas experiencias de vida en diferentes lugares del mundo, participó en el diseño del Plan Marshall y en Colombia fue asesor del Gobierno Nacional en la década de 1950...

EMPLEOS4G

Entre muchos de sus aportes se destaca el análisis que realizó sobre la importancia de los grandes proyectos para el desarrollo de los países y la necesidad de tener una visión amplia en el momento de evaluarlos, es decir, tener la capacidad de ver los efectos colaterales positivos.

Desde esta visión, los proyectos de infraestructura van más allá de las obras que se logran construir, pues tienen la capacidad de cambiar el comportamiento de las personas, moldear la actividad económica de un país e incluso transformar las instituciones. En este sentido, resulta relevante evaluar el papel del programa de carreteras 4G en el desarrollo económico, más allá de los 1.300 kilómetros de dobles calzadas y los 271 kilómetros de puentes y túneles.

Con la construcción de las 30 carreteras del programa de cuarta generación se están generando más de 120.000 empleos directos, sin contar la mano de obra que requirió la modernización de los 16 aeropuertos a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y las obras que privados han realizado en 59 puertos. Adicional a los empleos directos, se prevé la creación de 690.000 empleos indirectos y un efecto directo sobre PIB de largo plazo del 5%.

La posibilidad de acortar distancias en un país atravesado por montañas y ríos es oportunidad de unir al país y transformar el aparato productivo. En promedio, una vez entren en operación, se reducirán los tiempos de recorrido entre las principales ciudades, centros productivos y puertos en 30%.
Estos proyectos también ejemplifican la capacidad de transformar las instituciones, que el mismo Hirschman había identificado. El programa de 4G no solo ha venido acompañado de la creación y fortalecimiento de la ANI, la cual es hoy reconocida internacionalmente como una de las mejores agencias latinoamericanas de APP; también se tramitaron leyes y se fortalecieron entidades que hoy permiten trabajar en la mayoría de los proyectos: el 97% de las consultas previas está protocolizado y el 74% de las licencias ambientales requeridas ya está tramitado.

Al ser un programa basado en el esquema de concesiones de largo plazo, ha sido necesario movilizar nuevas fuentes de financiación y atraer nuevos jugadores, pues la banca nacional no tenía la capacidad de absorber por sí solo las necesidades de un programa de tan amplia escala. Para ello, se logró capitalizar la FDN, se crearon nuevos fondos de deuda enfocados en infraestructura y se impulsó la emisión de bonos en el exterior.

Por supuesto, un programa tan grande y ambicioso, enfrenta contratiempos y dificultades, pero son estos retos, como decía Hirschman, los que le permiten a un país avanzar, madurar y fortalecerse. Los obstáculos que han aparecido han exigido ajustes en el camino, pero también han demostrado que la apuesta de la infraestructura fue bien concebida y ya arroja resultados. En 2017 la inversión privada en infraestructura superó los $7 billones, hoy 19 proyectos carreteros están en construcción y este año quedarán estructurados otros 13.

Para Hirschman todo país debe ser capaz de superar el temor a embarcarse en grandes proyectos de transformación. Justo en estos momentos en que a los colombianos nos cuesta valorar los avances que hemos tenido en diferentes frentes, la infraestructura es una muestra tangible del salto que hemos dado y de lo que somos capaces de construir.

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Fuente: www.larepublica.co

Las 4G están generando 120.000 empleos directos (2)

9 Abril 2018

Albert Hirschman fue un gran pensador moderno de la teoría del desarrollo económico, quien construyó sus principales tesis a partir de intensas experiencias de vida en diferentes lugares del mundo, participó en el diseño del Plan Marshall y en Colombia fue asesor del Gobierno Nacional en la década de 1950...

EMPLEOS4G

Entre muchos de sus aportes se destaca el análisis que realizó sobre la importancia de los grandes proyectos para el desarrollo de los países y la necesidad de tener una visión amplia en el momento de evaluarlos, es decir, tener la capacidad de ver los efectos colaterales positivos.

Desde esta visión, los proyectos de infraestructura van más allá de las obras que se logran construir, pues tienen la capacidad de cambiar el comportamiento de las personas, moldear la actividad económica de un país e incluso transformar las instituciones. En este sentido, resulta relevante evaluar el papel del programa de carreteras 4G en el desarrollo económico, más allá de los 1.300 kilómetros de dobles calzadas y los 271 kilómetros de puentes y túneles.

Con la construcción de las 30 carreteras del programa de cuarta generación se están generando más de 120.000 empleos directos, sin contar la mano de obra que requirió la modernización de los 16 aeropuertos a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y las obras que privados han realizado en 59 puertos. Adicional a los empleos directos, se prevé la creación de 690.000 empleos indirectos y un efecto directo sobre PIB de largo plazo del 5%.

La posibilidad de acortar distancias en un país atravesado por montañas y ríos es oportunidad de unir al país y transformar el aparato productivo. En promedio, una vez entren en operación, se reducirán los tiempos de recorrido entre las principales ciudades, centros productivos y puertos en 30%.
Estos proyectos también ejemplifican la capacidad de transformar las instituciones, que el mismo Hirschman había identificado. El programa de 4G no solo ha venido acompañado de la creación y fortalecimiento de la ANI, la cual es hoy reconocida internacionalmente como una de las mejores agencias latinoamericanas de APP; también se tramitaron leyes y se fortalecieron entidades que hoy permiten trabajar en la mayoría de los proyectos: el 97% de las consultas previas está protocolizado y el 74% de las licencias ambientales requeridas ya está tramitado.

Al ser un programa basado en el esquema de concesiones de largo plazo, ha sido necesario movilizar nuevas fuentes de financiación y atraer nuevos jugadores, pues la banca nacional no tenía la capacidad de absorber por sí solo las necesidades de un programa de tan amplia escala. Para ello, se logró capitalizar la FDN, se crearon nuevos fondos de deuda enfocados en infraestructura y se impulsó la emisión de bonos en el exterior.

Por supuesto, un programa tan grande y ambicioso, enfrenta contratiempos y dificultades, pero son estos retos, como decía Hirschman, los que le permiten a un país avanzar, madurar y fortalecerse. Los obstáculos que han aparecido han exigido ajustes en el camino, pero también han demostrado que la apuesta de la infraestructura fue bien concebida y ya arroja resultados. En 2017 la inversión privada en infraestructura superó los $7 billones, hoy 19 proyectos carreteros están en construcción y este año quedarán estructurados otros 13.

Para Hirschman todo país debe ser capaz de superar el temor a embarcarse en grandes proyectos de transformación. Justo en estos momentos en que a los colombianos nos cuesta valorar los avances que hemos tenido en diferentes frentes, la infraestructura es una muestra tangible del salto que hemos dado y de lo que somos capaces de construir.

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Fuente: www.larepublica.co

BID y FDN firmaron contratos de crédito por $600.000 millones para infraestructura colombiana

2 Abril 2018

Con la firma de dos contratos de crédito con la Financiera de Desarrollo Nacional por $600.000 millones, el Grupo BID busca fortalecer su participación en la financiación de proyectos de infraestructura en Colombia, especialmente del Programa 4G...

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La Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) explicó que estos recursos se pueden considerar como un estímulo para la infraestructura nacional, especialmente, para lograr poner el acelerador a los cierres financieros del Programa 4G. Al respecto, el Grupo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) se encuentra analizando varios proyectos.

Por su parte, el ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas, destacó que gracias a estos contratos de crédito se le dará un gran impulso a la modernización de la infraestructura y en especial permitirán acelerar los cierres financieros del programa 4G. “El BID ha reconocido la calidad del programa y es una muestra de la confianza en el país. A partir de hoy, el Grupo BID se convierte en un jugador fuerte en Colombia para la financiación de infraestructura”.

Vale mencionar que, de acuerdo con la FDN, la estrategia de financiación de las 4G, desde el inicio, fue estructurada sobre la base de que los montos del programa eran superiores a la capacidad de la banca local y que se requería también de fuentes internacionales. Por esta razón, y según la FDN, se creó la línea de fondeo en pesos, con el fin de atraer fuentes internacionales y la banca multilateral para brindar un apoyo al nuevo asset class que representa el Programa 4G.

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Fuente: www.dinero.com

El plan para invertir más de $9 billones en infraestructura

28 Marzo 2018

El 87% se destinaría a concesiones carreteras y lo restante sería para obras de puertos, aeropuertos y ferrocarriles. En total, se dejarían estructurados seis megaproyectos...

9billones

Construir 116 kilómetros de nuevas calzadas, rehabilitar y mantener 416 kilómetros, ejecutar inversiones privadas por más de 9 billones de pesos, dejar estructurados seis megaproyectos, adjudicar dos más y darle vía libre al inicio de construcción de siete concesiones de cuarta generación (4G).

Esta es la hoja de ruta que se trazó la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para la vigencia 2018, que quedó plasmada en la Resolución 395 y les da luz verde a las metas del último año del Gobierno actual.

Inicialmente, el primer objetivo de la ANI será dejar estructurados los proyectos Ruta del Sol I, Nueva Malla Vial del Cauca y la vía Puerto Salgar-San Roque (antigua Ruta del Sol II), al igual que terminar este proceso en el aeropuerto El Dorado II. Igualmente, en ese paquete se incluyeron el complejo de actividades económicas de Buenaventura y la operación y mantenimiento de los aeropuertos a entregar por la Aerocivil.

De otro lado, la entidad deberá adjudicar los contratos de la Autopista Longitudinal de Occidente (ALO) Sur y la fase II de los accesos por el norte de Bogotá, que prevén ampliar la autopista norte y la carrera 7.° desde la calle 245 hasta la 190.

OTRAS ARISTAS

Paralelo a lo anterior, la entidad de las obras civiles planea que siete proyectos 4G firmen sus actos de inicio de construcción, los cuales serían Puerta del Hierro - Cruz del Viso, Bucaramanga-Pamplona, Cúcuta - Pamplona, tercer carril Bogotá-Girardot, fase I de los accesos por el norte de Bogotá, Pacífico I y Mulaló-Loboguerrero.

Asimismo, se deberán ejecutar más de 9 billones de pesos, así: 8 para el modo carretero y 1,2 para los demás (puertos, aeropuertos y ferrocarriles).

Así las cosas, si se toma como referencia el año en que empezó en forma la financiación del programa de cuarta generación, este año sería el de mayor acumulado en ejecución de inversión privada.

En total, contando desde el 2015, la cifra ascendería a casi 23 billones de pesos, que es el 10 por ciento de todo el presupuesto de Colombia para este año. Al observar las carreteras, hay 10 asociaciones público - privadas (APP) que predominan entre las que más inversión privada se espera que reciban. Estos son: Conexión Norte, Cartagena - Barranquilla, Santana - Mocoa - Neiva, Girardot - Honda - Puerto Salgar, Pacífico III, Bucaramanga - Barrancabermeja - Yondó, Vías del Nus, Magdalena II, Chirajara - Fundadores y la Perimetral de Oriente.

EL PAÍS Y LAS CIUDADES

A esta batería de recursos se le sumaría otra arista de trabajo de la ANI, que consiste en elaborar ‘convenios tipo’ para el desarrollo de acuerdos de infraestructura de accesos a las ciudades, además que planea formular un manual de especificaciones técnicas para la construcción de los mismos.

Este trabajo responde a que el país está en mora de solucionar los cuellos de botella que se presentan en las entradas y salidas de grandes y medianas ciudades, a las cuales llegan megaconcesiones de dobles calzadas, pero no tienen la capacidad para recibir su flujo vehicular.

Este es el caso de la Ruta del Sol I, para la cual, de hecho, ya se está trabajando una iniciativa privada que amplíe la carretera casi hasta el perímetro de Bogotá. De allí que el último enfoque planteado por la Agencia para la infraestructura vial incluya, además, la generación de nuevas fuentes de recursos propios para el desarrollo de proyectos, entre las cuales tienen dos posibles salidas.

En la primera, evaluarán la viabilidad para crear un “fondo que permita el uso del valor residual de concesiones como fuente de pago para futuros proyectos de infraestructura”, dice la resolución.

Frente a la segunda, la ANI prevé explorar otras fuente de financiación para ejecutar los trabajos, en las que, incluso, no se descartaría efectuar el cobro por valorización para hacer las obras.

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Fuente: www.portafolio.co

Gira de infraestructura del Gobierno evaluará hoy los proyectos de la Costa Atlántica

21 Marzo 2018

La inversión en infraestructura en la región Caribe ha sido de $15,43 billones...

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En el remate de su Gobierno, el presidente Juan Manuel Santos está haciendo una gira en la que resalta los avances regionales y prioriza proyectos. Hoy se dará la segunda parada de ese recorrido, y cabe recordar que en el arranque de la iniciativa, que se dio en el Eje Cafetero, el Primer Mandatario admitió que en su mandato no va a ser posible entregar la totalidad de las obras del Túnel de La Línea.

En la capital del Atlántico, Santos estará acompañado por directores de las entidades del sector transporte, encabezadas por el ministro Germán Cardona, mandatarios departamentales, locales, gremios y la ciudadanía en general. En el encuentro, el Gobierno dará cuenta de las obras que está llevando a cabo en los departamentos de La Guajira, Cesar, Magdalena, Atlántico, Bolívar, Córdoba, Sucre y San Andrés y Providencia.

“En esta zona del país el Gobierno Nacional ha destinado, desde 2010, cerca de $15,43 billones, 20% del total de la inversión en infraestructura del país, donde se han construido 756,15 kilómetros nuevos, de ellos 656,43 kilómetros de dobles calzadas, lo que se suma a 7.170 km de vías terciarias y 56 puentes y viaductos construidos en la región”, indicó el comunicado de Mintransporte.

Previo al encuentro, el ministro Cardona expresó que “al inicio de este gobierno, uno de los mayores retos fue poner al día la infraestructura vial, aeroportuaria y portuaria del país, ya que el atraso era de más de 30 años. Hoy, es un orgullo poder decir que lo logramos”.

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Fuente: www.larepublica.co

Presidente y Mintransporte llegan este miércoles a Barranquilla

20 Marzo 2018

El presidente Juan Manuel Santos y los directores de las entidades del sector transporte, encabezadas por el ministro Germán Cardona, con mandatarios departamentales, locales, gremios y ciudadanía en general, realizarán este miércoles en Barranquilla la segunda parada por las regiones, denominada ‘La Revolución de la Infraestructura y su impacto en la seguridad vial - Región Caribe’...

barranquilla

En la misma se estará haciendo una rendición de cuentas a la comunidad y también se dará a conocer cada una de las obras que el Gobierno Nacional viene ejecutando en los departamentos de La Guajira, Cesar, Magdalena, Atlántico, Bolívar, Córdoba, Sucre y San Andrés y Providencia. 

El ministro de Transporte, Germán Cardona, ha manifestado que al inicio de este gobierno uno de los mayores retos fue poner al día la infraestructura vial, aeroportuaria y portuaria del país, ya que según él, el atraso era de más de 30 años. “Hoy es un orgullo poder decir que lo logramos. Hemos sembrado la semilla en estos años, y ya hemos visto crecer el desarrollo. Serán los gobiernos que vienen, y los gobernadores actuales de los departamentos que visitaremos, los que deben seguir recogiendo los frutos para el bienestar de la economía y de todos los colombiano.

Además del Presidente de la República y ministro de Transporte, Germán Cardona, estarán en al capital del Atlántico los directores de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Instituto Nacional de Vías (Invías), Aeronáutica Civil, (Aerocivil), Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Superintendencia de Puertos y Transportes, Cormagdalena y Dirección de Policía de Tránsito y Transporte (Ditra).

El evento central se realizará en el Club Campestre de Barranquilla a partir de las 10:30 de la mañana. Al que también han sido invitados los gobernadores y sus delegados de La Guajira, Cesar, Magdalena, Atlántico, Bolívar, Córdoba, Sucre y San Andrés y Providencia.

Según cifras entregadas por el Gobierno Nacional, desde 2010, en la región Caribe se invertido 15,43 billones de pesos, el 20% del total en infraestructura del país, donde se han construido 756,15 kilómetros nuevos, de ellos 656,43 kilómetros de dobles calzadas, lo que se suma a 7.170 km de vías terciarias y 56 puentes y viaductos construidos en la región.

Cada uno de los directores revelará los avances y detalles de las principales obras que están en ejecución, como el proyecto Cartagena–Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad, que concentra
un total de inversión por $1,75 billones y que absorbió cerca de 2.560 empleos directos.

La longitud total del corredor es de 146,6 km, e incluye el viaducto ubicado en la Ciénaga de la Virgen y que se proyecta como el más grande de Colombia con 5,4 km de los cuales el 87% se ubica precisamente sobre la Ciénaga, teniendo un impacto ecológico directo en este manglar.

Otra de las obras destacadas Poor Mintransporte está ubicada en el K15-Tierralta, en el cual se ejecutó la rehabilitación y ampliación de 14 kilómetros, con una inversión de $48.885 millones, a través del programa Vías para la Equidad, estimulando de esta forma el crecimiento económico de la región, al conectar Montería con el Alto Sinú.

En conjunto con la Gobernación de Córdoba también se atendieron 24,18 kilómetros, con inversiones por 51.670 millones de pesos. Para este corredor vial la gobernación también dispuso $73.342 millones para la pavimentación de otros 23 kilómetros entre los kilómetros 40 y 63.

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Fuente: www.eluniversal.com.co

Megaplán para potenciar los principales puertos del país

16 Marzo 2018

El DNP está ultimando detalles, pero ya les presentó a los gremios algunos aspectos claves...

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Diagnosticar la situación del país, hacer un estudio comparativo con la región, formular estrategias de mantenimiento y de profundización de los accesos marítimos, serían los tres puntos claves que el Departamento Nacional de Planeación (DNP) incluiría en el plan nacional de dragados marítimos, cuya socialización con los gremios de la construcción y la infraestructura se dio a comienzos de esta semana.

Según Luis Fernando Mejía, director del DNP, la importancia de este plan de dragados radica en contar con estrategias para el mantenimiento y profundización de los accesos marítimos con el fin de garantizar el ingreso seguro y oportuno de las embarcaciones a los puertos del país.


El plan es un insumo para la formulación de la política portuaria en la que trabaja el Gobierno, de cara a que, a mediano plazo, el país cuente con una visión integral y estratégica de los puertos, buscando minimizar costos y tiempos en los procesos de importación y exportación, dijo Mejía.

La entidad y los Países Bajos, mediante un convenio de cooperación técnica, contrataron a las firmas Arcadis y Jesyca S.A.S., cuya batería de ingenieros consultores civiles e hidráulicos le entregó el informe final que busca una mejor gobernanza en materia de dragados.

A propósito de lo anterior, Jorge Enrique Sáenz, gerente de Jesyca y director de este proyecto, le explicó a Portafolio que “el problema fundamental que subyace acá tiene que ver con varios puntos, entre los que están la no programación de dragados, los altos costos que tiene lo anterior, la falta de definiciones entre entidades competentes y el impacto ambiental, por mencionar algunos”.

En cuanto a lo primero, actualmente en la mayoría de los casos solo se realizan estas labores cuando hay una emergencia en alguno de los canales de acceso, y es justamente lo que ha impactado en las finanzas estatales, ya que no se tiene una draga en los lugares de forma constante, sino que entra y sale de las zonas portuarias, cuando podría estar allí.

Además de lo anterior, el plan propone fortalecer la institucionalidad y crear una frontera clara en las funciones de las distintas entidades.

Sobre este abrebocas, Juan Martín Caicedo, presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), destacó que en lo presentado se incluya “la identificación de la necesidad de los dragados para las zonas portuarias, en aras de mejorar los canales de acceso de los mismos, que permitan mantener los niveles de servicio, así como la posibilidad de que lleguen naves de mayor envergadura y capacidad”.

Sin embargo, no es lo único. El director del proyecto señaló que también se prevé trabajar en el uso que se les da a los sedimentos (material que se recoge al dragar), ya que hoy en día estos se disponen mar adentro, lo cual, de paso, genera mayores costos operacionales.

“Este es un activo que se debe intentar usar, mediante uno de los múltiples usos que se tienen globalmente en reutilización; la idea es cambiar el discurso de que los sedimentos son basura, para lo que hay que caracterizar la calidad de estos en cada uno de los diferentes puertos y ver cómo se pueden tratar”, añadió Sáenz.

En el proceso de diagnóstico se busca identificar cómo hacer el dragado, debido a que en la mayoría de zonas se realizan contratos por metro cúbico. Otra de las opciones sería contratar por nivel de servicio, que en plata blanca quiere decir que en determinados puertos haya una draga disponible constantemente.

“Esto haría que los costos a largo plazo se disminuyan, ya que paralelamente también habría mediciones regulares del canal navegable y de los niveles de sedimentación, aspecto que se sumaría a un punto del plan que busca programar bien las contraprestaciones portuarias”, añadió el gerente de Jesyca.

A propósito de las contraprestaciones, la CCI lo define como una arista vital, de cara a un megaplán integral, que debe ir acompañado de un nuevo Conpes de expansión portuaria.

“Allí sería ideal recoger todas las necesidades en materia de institucionalidad, ajustes a la contraprestación, incentivar cambios que permitan integrar nuevas tecnologías y mejores equipos, desarrollar hubs e integrar el plan de dragados y el plan fluvial, para articular los puertos a las expectativas en materia de comercio y logística del país”, concluyó el presidente de la CCI.

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Fuente: www.portafolio.co

Infraestructura colombiana enfrascada entre política, corrupción y sobrecostos

14 Marzo 2018

En medio del creciente agite político hacia las elecciones presidenciales en Colombia, la infraestructura del país está en el ojo del huracán, pues no se avanza lo deseado y se estanca la competitividad...

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En la coyuntura actual de alta radicalización política, el sector de infraestructura está en el ojo del huracán debido a los escándalos de corrupción, explica un informe de ANIF.

Esta coyuntura amerita evaluar nuevamente los avances en dotación de infraestructura vial, de cara a los rezagos del país en materia de competitividad.

Como veremos, en buena medida continúa rigiendo (a nivel global) la llamada Ley de Hierro de la infraestructura: multiplicar el costo inicial por 3 y el cronograma de tiempos por 2.

Analizamos, en particular, la forma en que finalmente se culminó el vía-crucis de Bogotá-Tunja y las dificultades existentes en las vías Buga-Buenaventura y el Túnel de La Línea.

Si bien se tiene el atenuante de que la estructuración de estas obras son pre-ANI-FDN, su tardanza continúa haciendo mella en la competitividad exportadora del país.

No es casual que el componente de las exportaciones no-tradicionales haya continuado estancado en niveles de US$12.000 millones durante 2017 (con cero crecimiento respecto, por ejemplo, del valor observado en 2009), concluye el documento.

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Fuente: confidencialcolombia.com

Desarrollo de infraestructura

13 Marzo 2018

Colombia es un país mega-diverso, con grandes riquezas continentales y dos océanos (Atlántico y Pacífico) que en su totalidad abarcan una zona litoral de aproximadamente 2.900 km de línea de costa...

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Analizando el caso particular de la costa Atlántica, se puede observar desde el departamento de la Guajira hasta el Chocó una ausencia de infraestructura costera adecuada. En el mejor de los casos, es posible encontrar infraestructura que aunque mal establecida intenta atender las necesidades de las poblaciones sobre las cuales tienen influencia.

Una de las grandes problemáticas que se tienen en todos los 1.600 km de línea de costa de la región Caribe es la erosión costera. Es una palabra ampliamente conocida por la comunidad debido a las graves afectaciones que genera en las actividades humanas, tanto de explotación como de uso turístico. Entre las principales acciones que intensifican los problemas de erosión está el establecimiento inadecuado de infraestructura de protección costera, que sumado a los desarrollos urbanos afecta la calidad ambiental de los ecosistemas costeros.

Las estrategias encaminadas hacia iniciativas de protección obedecen a medidas de corto plazo y están vinculadas a periodos políticos, definidas a través de soluciones de contingencia y no de mitigación, cuyo fin sea la reducción de las afecciones a las zonas marino-costeras. Este tipo de medidas solo permite proteger una zona particular de la playa debido a su naturaleza estática y migran el proceso de erosión hacia otras localidades, que a su vez, en la necesidad de atender esta problemática, replican el mismo modelo y comienza entonces un ciclo sin retorno que no lleva a soluciones contundentes.

En las últimas décadas los tomadores de decisiones han incluido aspectos relacionados con el ecosistema en los planes de manejo o decisiones relacionadas con la protección de la costa, mediante estrategias públicas o inversión privada, pero en la mayoría de las situaciones las intervenciones carecen del conocimiento de los procesos que se desarrollan en las zonas costeras.

En cuanto al turismo, por la ausencia de políticas encaminadas al manejo integral de zonas costeras, históricamente se ha permitido el desarrollo infraestructura en zonas donde no debería estar permitida la construcción hotelera pues no se considera la integración entre las obras y el ecosistema. Impactos negativos en la calidad del agua y en general en el medio ambiente son generados por las descargas de aguas residuales y residuos sólidos sin un tratamiento adecuado, exacerbado por la falta de conocimiento.

A pesar de la realidad que se vive en las zonas costeras, existen opciones y mecanismos que pueden cambiar a mediano y largo plazo las problemáticas socio-ambientales de las comunidades y que van de la mano con las actividades de desarrollo del país. La solución se encuentra en la manera como establecemos la integración entre la infraestructura y el ecosistema, y es donde aparece un nuevo concepto conocido como infraestructura verde.
La infraestructura verde es aplicada ampliamente en la actualidad, ya que es vista como una solución que responde con las demandas, asegurando la integridad del funcionamiento del ecosistema. Es un concepto muy amplio que puede entenderse como el desarrollo de infraestructura natural, semi-natural, o artificial para contribuir con la conservación de la diversidad y el mejoramiento de los servicios eco-sistémicos. Este concepto parte de la base de establecer conexiones entre las acciones humanas y el equilibrio del ecosistema, lo que permite conformar un marco de referencia para la conservación, restauración y desarrollo que beneficia a la naturaleza y a la población en el largo plazo.

Colombia debe girar en el largo plazo hacia al empleo de infraestructura verde al crear estructuras funcionales que están en capacidad de direccionar las necesidades ambientales y socioeconómicas bajo mismo enfoque.

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Fuente: www.larepublica.co

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